Pótlóbuszok helyett újra vonatok járnak május 30-tól Ajka és Veszprém között a 20-as vonalon – jelentette be Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter a Facebookon. A vonal újraindulásáról a MÁV is közleményben számolt be.

Két éve ment tönkre a pálya

Az érintett, mindössze pár száz méteres szakaszon egy korábbi felújítás során elmaradt, kispórolt vízelvezetés hiánya okozott gondot a 2024-es tavaszi esőzések után. Először 10 km/h-s sebességkorlátozást vezettek be, majd kitiltották a tehervonatokat. A 2024-es őszi esőzések után tovább romlott a helyzet, ezért 2024 decemberében lezárták a szakaszt, azóta pedig pótlóbuszok közlekednek. A Balatonkörnyéke.hu legfrissebb híreit ide kattintva éred el.

A minisztérium lassította a felújítást 

A Tisza-kormány közlekedési minisztere szerint a minisztérium akkor azt ígérte, hogy a felújítás fél évig tart, de aztán több, mint egy évig nem történt semmi. Végül 2026 februárban történt szerződéskötés, és három hónap alatt megvalósul a javítás a folyamatot a minisztériumi hozzáállás, az elmaradt döntések és a felkészületlenség lassította le ennyire.

A tehervonatok tesztelik a pályát

Vitézy Dávid azt írta, hogy a vasúti közlekedés újraindulásával a Székesfehérvár–Szombathely transzeurópai fővonal újra teljes hosszában járható lesz. A vasútvonalat üzemeltető GYSEV döntése értelmében a forgalom újraindításakor elsőként a tehervonatok indulnak meg, így az első napon, „29-én tesztelik a felújított szakasz berendezéseinek biztonságos és hibamentes működését. Ezután az eredeti menetrend szerint fognak közlekedni a vonatok, melyekkel óránként lehet utazni Veszprém és Ajka között”. 

Megszűnik a sebességkorlátozás 

A MÁV a közleményben azt írta, hogy az érintett szakaszon a pályasebességet folyamatosan fogják emelni, a főszezonban sebességkorlátozás nélkül közlekedhetnek ott a vonatok. Kisebb utómunkálatokra még lehet számítani, de ezek nem fogják akadályozni a közlekedést.

Geotechnikai problémák merültek fel 

Eszerint a bontás során igazolták a geotechnikai problémákat, és a talaj mély rétegeiben több emelet, 8-9 méter mélységben megtaláltak egy ún. csúszólapot is. Ez egy olyan talajfelület, amely mentén a nedvesség hatására fellazult földrétegek el tudnak mozdulni egymáson. A MÁV azt írja, hogy „többek között ez is hozzájárult a töltés lassú elmozdulásához, és a korábbi években tapasztalt pályamozgások hátterében is ez állhatott.” A problémát okozó talajrétegeket teljesen eltávolították. A Balatonkörnyéke.hu legfrissebb híreit ide kattintva éred el.

Kiemelt kép: a felújított vasúti pálya – Forrás: MÁV